【行业原创】我国天然气汽车产业存在的问题及发展建议
发布时间: 2022-09-05 22:37:10 来源:新188体育入口 作者:新188体育决赛


  在我国,天然气汽车因具有经济、环保、安全等优点,得到了较好推广。但是,从近年来的观察看,我国天然气汽车产业仍然存在诸多问题,在很大程度上阻碍了我国天然气汽车产业的健康发展。为此,本文将进行以下探讨,但愿对促进我国天然气汽车产业的健康发展起到现实的指导意义。

  从近年来的观察看,我国天然气汽车产业仍然存在诸多问题,其中以下几个问题尤为突出:

  从近年来的政策看,国家主要将政策聚焦在新能源汽车上,给予了其前所未有的扶持政策,如购车补贴、购置税减免、优惠电价、充电桩补贴、停车费减免等。然而,天然气汽车同属清洁能源汽车,产业链完善,技术成熟度高,环保性能好,安全可靠运行数十年,已处于大规模“市场化”阶段,但从近年来的政策看,政策扶贫力度明显不足。比如,不管是消费端还是企业端均未得到国家重点扶持,地方政府重视程度也不高。

  天然气汽车产业的发展离不开一系列政策、标准、规范的支撑,目前总的框架已基本成型,但与天然气汽车产业高质量发展、可持续发展的要求相比仍显滞后。比如,在CNG技术标准及行业规范方面,我国现行的天然气汽车技术标准和规范多为20世纪90 年代出台的,已经不匹配当前技术发展和市场需求,更不利于企业技术进步;在LNG技术标准和行业规范方面,我国现行的LNG汽车产业相关标准法规大多零散地参考国外标准,尚未形成完整的适合我国实际的标准体系和规范,如部分国家、地方性标准的权威性和推荐性相对较弱。

  从近年来看,我国天然气汽车加气配套体系主要存在的问题是布局不合理。比如,我国天然气加气站尚未形成跨区域的供气网络,城际的高速公路、国省干道、快速干道等分布极少,物流运输车辆、重型卡车,城际客运车辆等行驶里程长,消费者对运输途中能否便捷加注燃料存在担忧,从而严重影响了消费者的购车积极性。

  实践中,天然气汽车的储气瓶是天然气汽车的关键零部件之一,其技术发展水平直接影响到天然气汽车的续驶里程。从目前的情况看,我国天然气汽车的续驶里程较短。比如,CNG汽车的储气瓶压力为20 MPa,有效续驶里程为150~200 km,远低于同等档次燃油汽车的400~500km。所以,为了满足行车需求,消费者不得不频繁充装燃料,这样势必严重影响了消费者的消费体验和购车积极性。

  鉴于综上所述我国天然气汽车产业存在的问题,在我国天然气汽车产业的发展问题上,小编特意提出以下几点建议:

  1、转变发展观念,重视天然气汽车在交通清洁化进程中的战略地位及作用。国家相关职能部门应该尽快制订清洁能源汽车发展的顶层设计,包括新能源汽车、天然气汽车等替代能源汽车的战略定位和作用,以及不同清洁汽车技术路线发展关系,编制清洁能源汽车中长期发展规划和发展目标等,促使各地方政府和相关部门转变发展观念,统筹考虑天然气汽车的发展;完善天然气汽车发展相关政策,有条件的省市尽快将天然气汽车纳入大力推广的范围,并给予类似于新能源汽车的政策支持,如将符合政策要求的天然气汽车纳入市政采购范围,给予消费者购置税补贴等。

  2、完善站、车及专用设备标准法规建设,加强技术创新,助力产业升级。对标国际先进标准,学习国外先进理念,结合我国天然气汽车产业发展实际,尽快梳理缺失的标准规范,补充完善,建立框架清晰、操作性强、涵盖面全的标准体系,做到标准和产业的协调发展;紧跟技术发展,尽快完善或更新天然气汽车相关专用设备及零部件的技术规范和行业标准;加强天然气汽车气瓶、压缩机、加气机、储运设备、各种连接件、阀体、低温冷藏、气密性等关键核心技术创新。

  3、完善重点区域加气站网点建设,破解加气站布局不合理问题。CNG汽车主要在市域内使用,应增加城市CNG加气站网点纵深布局,完善网络覆盖;LNG汽车主要应用于具有长途运输需求的跨省市物流货运、城际客运等领域,也是未来天然气汽车重点发展领域,应优先完善重点区域、城际间加气站网点覆盖,如工业(物流)园区、干线公路、重点乡镇、高速公路服务区等,满足具有长途运输特点的物流、客运加气需求。

  4、增大续驶里程,提高营运效益。提高气瓶储气压力,如将储气瓶压力由现行的20 MPa 提升25 MPa,甚至更高的30 MPa,由此可将天然气汽车续驶里程提高50%以上。

  天然气汽车资源保障能力强,技术成熟、经济性好,碳排放量少,中长期内,仍然将是我国实现节能减排、保障能源安全的现实选择。唯有深入了解我国天然气汽车产业存在的问题并积极做好相关工作,才能把我国天然气汽车产业做大做强。